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2018斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛完美收官

来源:长江娱乐官网 | 时间:2018-09-22

  强从千余名参与选手中杀出重围,一路过关斩将,在此进行总冠军的争夺战。经过紧张的角逐,来自上海德邦有限公司苏州分公司的薄海亮问鼎冠军,赢取2万元的奖金和美铝车轮一套奖品。上海德邦有限公司苏州分公司李国伟和广州众启物流有限公司的万成分别摘取亚军和季军。另外,Z型倒车赛获得者李雨松,精准碰桩及定位停车赛获得者祝会鹏,综合障碍赛获得者高洪峰分别获得单项奖冠军。

  “这辆车在日常工作当中给我带来的整体驾驶感受轻松很多,平时工作中同样的线路同样的货开斯堪尼亚的车能够很大幅度降低油耗,在经济待遇上相比开其他车辆来说比较乐观。另外我是从苏州跑哈尔滨的,来回长途5000公里,对于驾驶员来说休息必须要好,如果车辆舒适度不够或者噪音太大的话,很容易驾驶疲劳。同时在安全性上也确实比较优秀。今天能拿到冠军,心情很激动,它也会鞭策我继续努力。下一届,我还会再战!”冠军薄海亮在发表感言时如是说。

  作为中国最具影响力的专业卡车驾驶员大赛之一,“斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛”是斯堪尼亚卡车驾驶员大赛的中国版本,同时也是卡车驾驶员大赛概念的首创。自2010年落地中国以来,两年一届的赛事已连续举办五届。

  本届赛事自4月1日盛大启动,分为预选赛车队互联竞技赛、理论测试赛两个赛段,以及场地总决赛,全程共计历时4个多月,吸引了全国千余名斯堪尼亚卡车驾驶员参与。

  在预选赛车队互联竞技赛段,应用斯堪尼亚车队管理系统FMS(FLEET MANAGEMENT SYSTEM) 对油耗、滑行百分比、刹车百分比、超速行驶比例等6大指标进行数据监测,考核驾驶员在经济、安全驾驶上的操作表现,并按照轻载长途、重载长途、重载山路、危险品四种操作形态进行全国排名。

  从4月1日至6月30日,共有近600名驾驶员参与了车队互联竞技赛,单月行驶里程均超过5000公里,最终15名驾驶员凭借优异的成绩胜出,成功晋级场地赛。通过比赛各项数据显示,车队互联竞技赛优胜者的预见性驾驶都表现优异,几乎无超速行驶和急刹车,百公里刹车使用频率最好成绩低至5.7次,滑行占比高达总里程的41.6%,百公里最低油耗为21.9L,充分展现了驾驶员们卓越的驾驶技巧、环保与安全意识。

  另外,面向所有斯堪尼亚驾驶员个人的预选赛理论测试赛段,则考核了选手对法律法规、节油和安全驾驶、环保健康等知识的熟练掌握程度。最终35名优胜者与车队互联竞技赛中的15名胜出选手共50人一起获得参加场地赛的资格。

  半决赛及总决赛均采用场地赛的形式,考核驾驶员对车辆的操控能力。相对于速度,精准的驾驭能力、良好的判断力和面对挑战保持冷静的能力才是制胜的关键。

  除了驾驶技巧的比拼,为了增强驾驶员安全意识与应对紧急情况的能力,大赛半决赛中还设置了消防灭火和紧急救援的培训与比赛项目。

  斯堪尼亚服务总监何宁彦在总决赛启动仪式上表示:“这项比赛已经对整个运输行业有着极其重要的作用及影响,在普通盈利和最佳盈利业务之间,最主要的区别往往就在于驾驶员以及驾驶环境,驾驶员为业务盈利做出了巨大的贡献。现在在我们面前的都是驾驶员中的精英,16名最顶尖的选手,你们才是真正的公路之王。”

  “斯堪尼亚驾驶员大赛” 首届赛事在欧洲举办,现已成为世界上范围最广、规模最大的卡车与巴士驾驶员比赛,共吸引了全球逾35万名选手踊跃参赛。而历经多年打造的中国版大赛也已经成为卡车驾驶员们信息互通、提升技能的平台,促进了行业共同探讨驾驶员在实现道路安全和运输经济性上的重要影响,帮助提高卡车驾驶员社会地位的同时,吸引更多新人加入这一行业。

  本届大赛场地赛的用车均是今年4月刚刚在中国上市的全新一代斯堪尼亚,凝聚了斯堪尼亚历时十年的研发心血,投资高达200亿瑞典克朗,代表着重型卡车在汽车技术方面的最新成果。驾驶室精心设计,达到人体工程学与舒适性的完美结合;平均可节省6%的油耗,高燃油效率带来最直接的运营成本降低;主动安全及被动安全全面升级。全新一代斯堪尼亚凭借杰出的燃油经济性、舒适性与安全性,在国内上市后引发热烈反响,也赢得所有在场选手的赞叹!

  另外,本届大赛中应用的车队管理系统于2010年在中国推出。2014年开始,所有中国销售的车辆上已标配这一系统。目前,在中国实现联网车辆达到近4000台。

  赛后,斯堪尼亚方面多位负责人如斯堪尼亚中国董事总经理Steve Wager、斯堪尼亚中国商务总监Ivan Stefanovi、斯堪尼亚中国服务与零件总监Jens Hennig、斯堪尼亚中国售前总监Mike Jassen等接受了媒体采访。

  在采访中,Steve表示,目前对中国市场新车的客户反映是非常满意。“从最早车辆的引入准备、库存,到现在市场销售渠道过程中,都是非常完满的。如果谈到客户反馈这块,在分站的上市路演活动中,试乘试驾的客户给了我们非常积极正面的反馈。同时,有一部分新产品在市场上已经开始实际运营了,这些来自于真实客户实际运营的反馈更加真实,更加激动。”

  他还表示,“基于我们对所有客户的案例分析,同时加上FMS车队管理系统所搜集的实际运营数据,所承诺的油耗降低6%显得非常保守,实际结果要远远大于这个数值。我们在随后也会主推这个新车型,更快引入市场,得到更多的市场反馈。根据最新法规,中国的一些城市会率先从明年7月1号开始实施国六排放,。这个会对我们的产品准备,市场计划造成一定的影响,但是我们可以确保在这个时期之前使相关的产品满足市场需求。”

  在整体数据方面,Steve表示,“今年上半年,整个行业应用细分市场在牵引车这块下滑17%。但从实际市场需求的变化来看,对节能减排的产品需求是不断变大的,这个对整个进口车非常有利。如果谈到行业整合的话,我们发现很多小的物流运营商因为运营效率逐步被退出市场,被一些更大的企业吸纳整合到物流企业。这种情况在欧洲是非常普遍的正常状况,我们认为这种行业整合在中国市场会继续下去。从整个物流运营效率来讲,在产业链中间有很多运营环节能够更高效,非常清楚的数据就是物流GDP费用比在16%左右,对比欧美的8%-9%来讲,斯堪尼亚的中国市场的物流运营效率还有很长的路要走。”

  另外,据Steve介绍,斯堪尼亚自有的金融公司正在审批申报过程中,中国的流程相对复杂,相对我们的计划会有一些延迟,我们预计会在今年年底,或者明年年初正式投入运营。通过自有的金融公司,我们可以为物流从业者量身定制金融解决方案。

  提问: 斯堪尼亚的金融公司是一个非常重要的事情,随着现在的重卡金融渗透率越来越高。某些领域已经达到80%以上的金融渗透率。

  Steve:利润是多少,我现在没有办法给一个详细的数字,但是数字会非常有竞争力。资金来源还是斯堪尼亚集团自有的资金。和几乎所有公司的自有金融公司一样,我们不期待我们渗透率会达到100%,我们会跟其他金融公司伙伴合作。我们也不希望从别的金融公司里抢生意,最主要的是跟他们做一个战略性的合作,让我们有越来越多的生意可做,让他们也有利润。

  谈到二手车,斯堪尼亚在其他国家市场对二手车非常重视。我两年前来到中国,非常想引进这个概念。但是中国有很多法律法规政策,二手车业务比较复杂,所以这个事情上也不是那么容易,比如把一个二手车从一个城市移到另外一个城市是相对比较困难的,当然我们有信心可以把这些问题一个个去克服,解决。在过去的两年中,我们在二手车业务上花费了很大的心思。

  我们招聘了全国二手车经理,专攻二手车业务,刚刚提到的关于二手车评估师的培训计划只是一个开始,在未来的时间里肯定会有更多的斯堪尼亚经销商,包括我们自己会去做二手车业务的计划。国三排放的重卡还有300万台,政府这边到2020年50万台会以旧换新。我们希望中国政府在国三车以旧换新上面能够给予一些更大的支持性的政策,比如给予一些金融的激励政策,这样可以推进国家的车辆更快以旧换新,对我们环境也会有更大的好处,斯堪尼亚也会尽自己的所能去支持这样的举措。

  提问:全新一代斯堪尼亚在中国已经上市了,这次还带来了全新的S系列,S系列定位是什么?对于S系列有哪些方面的愿景?希望S系列为斯堪尼亚,为客户带来哪些好处?会不会因为S系列的引进重新改写进口车的格局?

  Ivan:S系列是我们的旗舰产品,它拥有更大的空间:驾驶舱位的空间,腿的空间、储物空间等,顶级的舒适性让驾驶员拥有至臻享受。我们推出的S系列在中国已经获得了一些订单,我们很高兴它在中国得到一些市场的青睐。

  提问:中国的重卡市场在7月份开始下滑,牵引车下滑17%是什么原因?是外贸出口的影响还是别的原因?

  回答:有几个原因,一方面去年制造业的下单数量比实际需求要大,又加上今年春节时间比较晚,所以第一个季度订单量会比较少,另一方面,今年7月1号有新的法规政策,对客户来说,他们是想等所有的法规政策确认下来之后再进行购车计划。这几个原因加在一起,导致今年的牵引车市场会有下滑,但是我们对下半年的市场还是非常有信心的,因为通过我们跟客户之间的交流,了解到客户还是有一定的需求量的,所以下半年我们还是比较有自信的,比较乐观的。

  但是要讲到工程用车,国内市场整个行业上半年同比增长高于80%。工程用车前几年相对来说情况不是那么好,但是在今年有一个非常大的复苏,而且我们觉得下半年我们工程用车的订单量也会有进一步的增长。

  提问:进口车的交货周期相对都比较长,短则三个月,长则甚至半年。今年的4月份,斯堪尼亚通过中欧班列进口两台重卡进入中国市场,我想问一下,基于什么样的考虑采用这种方式来运输重卡?这只是一次尝试,还是说以后为了加快交货时间还会继续采用这样的方式?

  回答:如果谈到进口车的交货期情况,实际上我们在中国销售的所有车型是根据中国市场特殊需求而优化的产品,而且我们的订单是滚动式的,不断根据需求预测的一个执行方式。会在有一定量的现货储备,。

  对于铁路运输来讲,当然是非常有利的补充运输模式,我们4月份是通过中欧班列这样的模式进口两台车,是为全新一代斯堪尼亚在中国上市做准备。

  我们现在正在了解,正在做相关的可行性研究,如果可以订购完整的单位,能够装载50台、60台,甚至80台斯堪尼亚的卡车,这会是很好的。整个车是专列,未来如果我们执行的话,可以邀请大家来了解这个情况。

  提问:刚才聊到了我们即将进行的国六,国六的斯堪尼亚卡车在油耗方面跟国五相比会有什么变化?国六会加装更多复杂的装置,用户在后市场的使用会不会有什么挑战?第二个问题是,继1589之后,我们引入了大量的轴挂车车型,但是这些车型在替代非标的大挂车过程中也出现很多安全问题,斯堪尼亚是如何看待这个现象的?针对中国的智能物流运输,会不会有对应的产品引入中国?第三个问题是,刚才谈到了物流效率的提升,物流公司的整合,越来越多大型的物流和快递公司采用我们的车型、车队,个人也买了更多的进口斯堪尼亚卡车,这些用户下一步比较急需的运营提升点,你们认为是在哪里?

  回答:谈到国六和国五油耗的对比,实际上,斯堪尼亚国五的产品是用欧六产品技术来做的,现在已经在中国市场销售了1500台,已经经过市场的检验,我们说这是老一代的PGR产品。最新的NGT产品也是基于欧六平台的技术,就如我们的NGT的油耗会比老一代的PGR产品降低6%左右,这个也得到了市场的认可。所以从发动机本身来讲,并没有太大的零部件的变化,不会给客户造成更多的问题。

  从全球来讲,斯堪尼亚欧六标准产品,无论从它的燃油经济性,它的整体运营经济性,可靠性,甚至成本来看,都是经过市场考验的,不会增加给客户带来其他的任何问题。实际按照欧标的话,燃油的供应,欧五和欧六是不太一样的,现在我们看到在国内的加油站供应的主要是国五,国六相对来说不是很大,这个可能会对发动机的性能有一定的影响,我们非常希望在未来更多的国六的油走入市场。

  中置轴挂车的概念在斯堪尼亚的经营上并不新,在欧洲已经运用了三十多年,去年斯堪尼亚交付了5台车给两个物流企业,我们会继续在国内推广这个概念。从我们的经验上来讲,不存在任何安全方面的隐患和问题,而且有更多的客户在向斯堪尼亚询问和了解,需要购买中置轴挂车,也证明了这个市场是接受这个产品的。我们现在做的不仅仅是在快递领域厢式的轴挂车,可能有更多不同的车型在技术专家的支持下进入中国市场,会有更多的客户进行使用。

  谈到对高效智能运输的需求,我们从市场上征询许多客户的建议,现在斯堪尼亚已经对现有的产品类别和服务进行了加宽, 初衷是让客户的利益最大化,同时尽可能地提高出勤率。但是毋庸置疑的是,市场对这种高效智能化运输的接受程度还是需要一个转变的过程。有些客户已经开始接受了,但是对于主流的客户来说,还是需要一定的时间。

  回答:对斯堪尼亚来讲,2017年是一个中国销量实现历史新高的年度,不仅仅是牵引车市场,在工程车、底盘车市场上也有很大的增长。今年上半年由于综合市场的原因,我们市场的启动过程比较慢,但是我们可以非常准确地说这是我们既定的市场计划,我们对全年销量还是非常有信心。我刚才已经讲到了很大一部分可能会来自于工程机械市场的爆发,带来底盘车等车型市场的快速增长。

  提问:国家发改委对于外资企业在国内准入限制放宽,在这个背景之下我有两个问题,第一个问题是,我们的销售网络是不是考虑更多全资形式,还是说在哪方面加强,是经销商去开更多的网点,还是斯堪尼亚直营更多的网点?斯堪尼亚是否考虑在中国有更多的伙伴?包括技术合作,或者是合资公司的合作伙伴?

  回答: 首先4月份发改委对于商用车合资企业准入条款的限制解除是非常好的政策,当然在乘用车领域还有后续的放宽政策。如果讲准入政策的变化的话,斯堪尼亚的市场销量达到一定水平后,同时在政策允许的情况下,斯堪尼亚会在中国开展整车厂。但从我们的主观意向来讲,不太支持合资公司这样的模式。

  说两个关键的因素,一个是市场销量达到一定的水平,另外就是政策允许。从销量的变化来讲,过去两年时间销量持续快速增长,我们对市场的发展预期也持会继续增长的乐观态度。另外对于政策的解读方面,我们也在进行详细的预调研工作,同时在合适的时间也在准备着。

  说到经销商网络,在斯堪尼亚其他的市场上,独立经销商和直营经销商是并存的,我们在有些市场是直营经销商占主导地位,但是在更多的市场是大量的独立经销商。他们不仅仅是作为零售的经销商,在有些市场甚至是作为进口商出现的,比如在土耳其,在希腊,整个斯堪尼亚的进口权是由独立的经销商来运营的。我本人在斯堪尼亚英国工作时直营与独立经销商的比例是50:50。所以中国独立经销商和直营经销商这两种情况都会继续发展来扩大斯堪尼亚在中国的经销网络。

  提问:想请教一下关于售后服务的问题,随着NGT产品的到来,我们在售后服务上有哪些人员,包括重点方面的战略部署。随着新车型的到来,车队管理系统也更多更深入地运用到客户的实际运营中,想请您来给我们分享一下,售后服务方面的规划和举措。

  回答:首先想跟大家介绍一下NGT打包全套的服务概念,除了斯堪尼亚在之前的产品提供的一年整车质保之外,NGT产品提供三年传动系的质保,这是基于新车型在欧洲市场两年多客户反馈的高质量、耐久性,我们非常有信心在中国市场推出三年的传动系质保方案。除此之外,我们可以为客户定制保养方案,甚至完整的大包合同,可以根据客户的选择在公里数或者年数上来进行定制化的设计,基于车型运营的里程,重载、轻载的情况,或者整个大修,所有维修保养的成本,可以固定的费率来结算。这样概念是非常清楚的,也符合斯堪尼亚一直在提的整体运营经济性。对客户来讲,在他使用车辆的开始就能非常清楚地知道每公里,或者每个月,每年的综合使用成本是多少钱。

  第二点是,我们引进中国的产品肯定是最爆的产品,无论是产品的性能也好,还是产品的质量也好,也就是说客户会对我们优势的产品有一个更高的服务上的要求,来确保我们给予的服务水平也是最好的。

  从两点来看,一个是我们会扩大我们的服务网络,来确保我们有更多的服务网点,这个也会要求我们有更多的技工,有更多的工作人员,来确保客户得到好的服务水平。还有一个很重要的点,就是我们必须确保我们现有的服务网络给予客户的服务水平,我们要保证现有的服务水平,并且要继续提升。

  昨天看到了我们有很多龙校的学生,这也是我们一个战略。三年培训计划,让他们只修斯堪尼亚的车,这个概念我们也会在未来的几年不断地去持续发展,确保如果我们的服务网络扩大的话,这个资源就能马上跟上。

  刚刚提到了昨天的驾驶员大赛,其中包括新增的FMS的亮点,这也是斯堪尼亚对驾驶员的重视程度的体现。打个比喻,比如你买了一个新的照相机,如果没有人教你如何使用的情况下,你可能只能挖掘它10%的功能,那同样的,如果你买了一台最最高效的卡车,但是你的驾驶员不知道如何去驾驶它,不知道如何去把它的性能最大地发挥出来,那其实这也是一种浪费。这也是为什么我们花很大的精力去做驾驶员培训,去做驾驶员大赛这样一个活动,因为这是一个很好的平台,可以让驾驶员们了解怎么样才能发挥最大性能,给客户带来最大的营利性。

  提问:想问一下关于公转铁和公转水的问题,对于斯堪尼亚来说,公转铁和公转水是一个机遇,还是一个挑战?如果是机遇的话,如何抓住这个机遇?如果是挑战的话,怎么去应对?有相关的数据显示公转铁和公转水会吃掉30%的物流市场份额,对于这种情况,斯堪尼亚是怎么看的?斯堪尼亚有没有计划针对公转铁和公转水引进一些车型?另外一个问题是,随着物流集约化和物流运输装备的升级,一些小型的散户、个体户,他们慢慢成长成为一个有四五台车的,或者十台车以上的小型运营车队,斯堪尼亚是如何去抓住这一部分用户?除了车型方面的吸引以外,还有什么样的支持也好,服务也好,去吸引他们?谢谢!

  回答:在经济发展增长的情况下,相应的货物流会增加,不管是从铁路、水路,或者是公路运输来讲,物流的运输效率是最关键的一点。我们从其他成熟经济体发现,不管是铁路、水路还是公路,从占比情况来看,道路运输仍然占据主流地位。斯堪尼亚也接触到了一些订单,因为斯堪尼亚有工业和船用发动机的业务,我们有一些船机的客户也在增加对于传统发动机上的需求,也证明了这一点。总的来说,在经济总量增加的情况下,不同的铁路、水路和道路运输都会有一个适当的增长,还是以经济运输效率最大化为出发点。

  斯堪尼亚是给予一个完整的运输解决方案的,无论是小型的车队,或者是个体户,或者是大客户,斯堪尼亚都会去为客户量身定做整体的解决方案。主要是看客户跑什么业务,多少里程数,或者客户需要的整体运营的经济性,会从多方面去考虑。但无论客户是多大的车队,斯堪尼亚都是能给予他们对的车型,对的服务。

  提问:刚才提到斯堪尼亚的工程用车,在服务方面,我们会对工程用车方面有哪些特殊的支持?另一个问题,斯堪尼亚的产品价格还是比较高的,会不会有一些产品配置是非常受欢迎的,是否有一些入门级的车型可以让消费者去购买?

  对于工程车用户来讲,他们有在城市内运营的,也有在非常偏远的地区运营的。斯堪尼亚一方面拓展我们的服务网络有更大的覆盖面,另外一方面,对工程车的特殊的操作特性,我们也有定制化的服务方案,比如他们在运营小时数上更多,发动机的转速不会太高,里程会更少,基本在固定的特殊的场合下工作,所以对于这种需求比较高的特定区域,我们会对经销商配更多的移动式的服务车,提供更多的特种车需要的专用工具和零部件来支持这种特殊的定制方案。整体的服务概念还是以提高客户的收益为出发点,使客户运营效率最大化。

  对于全新一代斯堪尼亚来讲,它有不同的规格可以适用不同的客户,对于预算比较紧张的客户。他可以选择配置比较低的,价格相对来说也比较合适这种初级客户。还有一个新的业务模式,比如从来没有用过进口卡车的小运营商,在他的预算有限的情况下可以采取用二手车的概念来进行试验,当然这个二手车是经过斯堪尼亚认证的,也就是说这个车是有一定的质保的。他对这个车辆如果有更深的了解以后,他会持续地购买我们新的产品。

  另外,不同产品规格的价格差异非常小,对比客户长期运营经济性,比如油耗、保养成本等给客户带来的额外价值的差异,硬件产品价签上的差异非常非常小。对于客户来讲,他选更合适他运营规格的产品,要远远比他选择一个便宜预算的产品,带来的价值会更加大。

  提问:牵引车市场去年有所下滑,但是高效可靠的车辆需求依然有增长,这十分有利于卡车的销售。另一方面,我们也注意到其他卡车企业,他们对市场有一个预期,咱们对这个市场有没有一个预期?

  回答:对于高效运营,以及出勤率的要求,肯定会造成高质量、高性能进口卡车产品的市场份额的提升,但是我们可能没有办法提供一个完全准确的预测数字。

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